לפני שאתה זורק את רפידות הבלמים הישנות או מזמין סט חדש, תסתכל עליהם היטב.רפידות בלמים בלויות יכולות לספר לכם הרבה על מערכת הבלמים כולה ולמנוע מהרפידות החדשות לסבול מאותו גורל.זה גם יכול לעזור לך להמליץ ​​על תיקון בלמים שיחזיר את הרכב למצב כמו חדש.

כללי בדיקה
●לעולם אל תשפוט את מצב רפידות הבלמים באמצעות רפידה אחת בלבד.יש לבדוק ולתעד גם את הרפידות וגם את העובי שלהן.
● לעולם אל תתייחס בקלילות לחלודה או קורוזיה.קורוזיה בקליפר וברפידות היא אינדיקציה שהציפוי, הציפוי או הצבע נכשלו ויש לטפל בהם.קורוזיה יכולה לנדוד לאזור שבין חומר החיכוך ללוח הגיבוי.
●יצרני רפידות בלמים מסוימים מחברים את חומר החיכוך ללוחית הגיבוי באמצעות דבקים.דלמינציה יכולה להתרחש כאשר הקורוזיה מגיעה בין חומר הדבק לחומר החיכוך.במקרה הטוב, זה יכול לגרום לבעיית רעש;במקרה הגרוע, הקורוזיה עלולה לגרום לחומר החיכוך להיפרד ולהקטין את השטח היעיל של רפידת הבלם.
● לעולם אל תתעלם מהסיכות, המגפיים או השקופיות.נדיר למצוא קליפר ששחק את רפידות הבלמים מבלי שחיקה או השפלה מתרחשת גם על פיני המדריך או השקופיות.ככלל, כאשר הרפידות מוחלפות גם החומרה צריכה להיות.
●לעולם אל תעריך חיים או עובי באמצעות אחוזים.אי אפשר לחזות את החיים שנותרו ברפידת בלם באחוזים.אמנם רוב הצרכנים יכולים להבין אחוז, אבל זה מטעה ולעתים קרובות לא מדויק.על מנת להעריך במדויק את אחוז החומר שנשחק על רפידת בלם, תחילה יהיה עליך לדעת כמה חומר חיכוך היה קיים כאשר הרפידה הייתה חדשה.
לכל רכב יש "מפרט בלאי מינימלי" לרפידות הבלמים, מספר בדרך כלל בין שניים לשלושה מילימטרים.

לבוש נורמלי
לא משנה עיצוב הקליפר או הרכב, התוצאה הרצויה היא שיהיו שני רפידות הבלמים ושני הקליפרים על הציר בלאי באותו קצב.

אם הרפידות נשחקו באופן שווה, זוהי הוכחה לכך שהרפידות, הקליפרים והחומרה פעלו כראוי.עם זאת, זה לא ערובה שהם יפעלו באותו אופן עבור סט הרפידות הבא.יש לחדש תמיד את החומרה ולטפל בפיני המדריך.

בלאי רפידות חיצוניות
תנאים הגורמים לרפידת הבלם החיצונית להישחק בקצב גבוה יותר מהרפידות הפנימיות הם נדירים.זו הסיבה שחיישני שחיקה מונחים לעתים רחוקות על הרפידה החיצונית.שחיקה מוגברת נגרמת בדרך כלל מכך שהרפידה החיצונית ממשיכה לרכוב על הרוטור לאחר נסיגת בוכנת הקליפר.זה יכול להיגרם מסיכות או שקופיות דביקות.אם קליפר הבלמים הוא עיצוב בוכנה מנוגד, שחיקה של רפידות הבלם החיצוניות היא אינדיקציה לכך שהבוכנות החיצוניות תפסו.

ללבוש כרית פנימית
בלאי רפידות הבלמים הפנימיות הוא דפוס הבלאי הנפוץ ביותר של רפידות הבלמים.במערכת בלמים קליפר צף, זה נורמלי שהחלק הפנימי יישחק מהר יותר מהחיצוני - אבל ההבדל הזה צריך להיות רק 2-3 מ"מ.
שחיקה מהירה יותר של הרפידה הפנימית יכולה להיגרם על ידי סיכת מוביל קליפר תפוסה או שקופיות.כאשר זה קורה, הבוכנה אינה צפה, וכוח השוואה בין הרפידות לרפידה הפנימית עושה את כל העבודה.
בלאי רפידות פנימיות יכול להתרחש גם כאשר בוכנת הקליפר אינה חוזרת למצב המנוחה עקב איטום בלוי, נזק או קורוזיה.זה יכול להיגרם גם מבעיה בצילינדר הראשי.
כדי לתקן בלאי מסוג זה, בצע את אותם צעדים כמו תיקון בלאי הרפידות החיצוניות, כמו גם בדוק את מערכת הבלמים ההידראולית והקליפר לאיתור לחץ שיורי וחור פין מכוון או תא הבוכנה עבור נזק, בהתאמה.אם חורי הפינים או מגף הבוכנה פגומים או פגומים, יש להחליף אותם.

בלאי רפידות מחודדות
אם רפידת הבלם מעוצבת כמו טריז או מחודדת, זה סימן שהקליפר עשויה לתנועה רבה מדי או שצד אחד של הרפידה נתפס בתושבת.עבור חלק מהקליפרים וכלי הרכב, בלאי מחודד הוא נורמלי.במקרים אלה, ליצרן יהיו מפרטים עבור הבלאי המחודד.
בלאי מסוג זה עשוי להיגרם כתוצאה מהתקנת רפידות לא נכונה, אך הגורם הסביר יותר הוא שחיקה של תותבי פינים מובילים.כמו כן, קורוזיה מתחת לקליפס העזר עלולה לגרום לאוזן אחת לא לזוז.
הדרך היחידה לתקן בלאי מחודד היא לוודא שהחומרה והקליפר יכולים להפעיל את הרפידות בכוח שווה.ערכות חומרה זמינות להחלפת התותבים.

סדקים, זיגוג או קצוות על הרפידות
ישנן מספר סיבות מדוע רפידות בלמים יכולות להתחמם יתר על המידה.המשטח עשוי להיות מבריק ואף בעל סדקים, אך הנזק לחומר החיכוך הולך ומעמיק.
כאשר רפידת בלם חורגת מטווחי הטמפרטורה הצפויים, השרפים והרכיבים הגולמיים עלולים להתקלקל.זה יכול לשנות את מקדם החיכוך או אפילו לפגוע בהרכב הכימי והלכידות של רפידת הבלם.אם חומר החיכוך מודבק ללוח הגיבוי באמצעות דבק בלבד, ניתן לשבור את הקשר.
לא צריך נסיעה במורד הר כדי לחמם יתר על המידה את הבלמים.לעתים קרובות, מדובר בקליפר שנתפס או בלם חניה תקוע שגורם לקלויה של רפידה.במקרים מסוימים, זוהי אשמתו של חומר חיכוך באיכות נמוכה שלא תוכנן כראוי עבור היישום.
חיבור מכאני של חומר החיכוך יכול לספק שכבה נוספת של בטיחות.החיבור המכני נכנס ל-2 מ"מ עד 4 מ"מ האחרונים של חומר החיכוך.לא רק חיבור מכאני משפר את חוזק הגזירה, אלא הוא גם נותן שכבת חומר שנשארת אם חומר החיכוך לא ייפרד בתנאים קיצוניים.

פגמים
ניתן לכופף צלחת גיבוי כתוצאה מכל אחד מכמה מצבים.
●רפידת הבלם עלולה להיתקע בתושבת הקליפר או להחליק עקב קורוזיה.כאשר הבוכנה לוחצת על החלק האחורי של הרפידה, הכוח אינו שווה על פני לוח הגיבוי המתכתי.
●חומר החיכוך יכול להיפרד מלוחית הגיבוי ולשנות את היחס בין הרוטור, לוחית הגיבוי ובוכנת הקליפר.אם הקליפר הוא עיצוב צף דו-בוכנות, הרפידה עלולה להתכופף ולגרום בסופו של דבר לכשל הידראולי.האשם העיקרי בהפרדת חומרי החיכוך הוא בדרך כלל קורוזיה.
●אם רפידת בלם חלופית משתמשת בלוח גיבוי באיכות נמוכה שהיא דקה יותר מהמקורית, היא עלולה להתכופף ולגרום לחומר החיכוך להיפרד מהלוח האחורי.

קורוזיה
כאמור, קורוזיה של הקליפר והרפידות אינה נורמלית.יצרני OEM מוציאים הרבה כסף על טיפולי משטח כדי למנוע חלודה.במהלך 20 השנים האחרונות, יצרני OEM החלו להשתמש בציפוי ובציפויים כדי למנוע קורוזיה על קליפרים, רפידות ואפילו רוטורים.למה?חלק מהנושא הוא למנוע מלקוחות לראות קליפר ורפידות חלודים דרך גלגל סגסוגת רגיל ולא גלגל פלדה מוטבע.אבל, הסיבה העיקרית למלחמה בקורוזיה היא למנוע תלונות רעש ולהאריך את אורך החיים של רכיבי הבלמים.
אם לרפידה חלופית, לקליפר או אפילו לחומרה אין אותה רמה של מניעת קורוזיה, מרווח ההחלפה מתקצר בהרבה בגלל בלאי לא אחיד של הרפידות או אפילו גרוע יותר.
חלק מיצרני הציוד המקורי משתמשים בציפוי מגולוון על לוח הגיבוי כדי למנוע קורוזיה.שלא כמו צבע, ציפוי זה מגן על הממשק בין לוח הגיבוי לחומר החיכוך.
אבל כדי ששני הרכיבים יישארו ביחד, נדרשת חיבור מכאני.
קורוזיה על לוחית הגיבוי עלולה לגרום לדלמינציה ואף לגרום לאוזניים להיתפס בסוגר הקליפר.

טיפים והנחיות
כשמגיע הזמן להזמין את רפידות הבלמים החלופיות, ערכו את המחקר שלכם.מכיוון שרפידות בלמים הן הפריט השלישי המוחלף ביותר ברכב, ישנן חברות וקווים רבים שמתחרים על העסק שלך.יישומים מסוימים מתמקדים בדרישות הלקוח עבור צי ורכבי ביצועים.כמו כן, חלק מהרפידות החלופיות מציעות תכונות "טובות יותר מ-OE" שיכולות להפחית קורוזיה עם ציפויים וציפויים טובים יותר.